卡勒姆·斯普林诺尔(Callum Springall)

在有人指责我之前- 我承认我毫不掩饰隐藏在NR F1播客的e182中 –以下几段应予以警告: 刘易斯·汉密尔顿 驾驶完美赛车 银石,这肯定比其他人所能说的要多,因此是一级方程式圣地应有的征服者。

但是,Silverstone是受团队整体质量和效力影响最大的巡回赛之一。

如果我们以排位赛为例: 2016年,车队的总冠军排行榜前七名中有两名 梅赛德斯, 二 红牛, 二 法拉利 和一个 威廉姆斯 –在2015年,它已接近最终结果。

一般而言,尽管中场更为接近,但驾驶员的技术往往会弥补这一差距,因此汽车将以两分之三的速度排列,并与在高速弯道中拥有最佳动力和最佳空气动力学抓地力的人并列。

今年,排位赛初期的状况在一定程度上模糊了这些界限。 丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo) 凯文·马格努森 发现自己位置不对。除此之外,经验法则仍然适用: 瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas) 并没有在第三季度合并在一起,因此排在第四位,排在第二位之后 法拉利; 马克斯·维斯塔彭 幸存下来的红牛在他身后 尼科·胡肯伯格(Nico Hulkenberg)令人惊讶的表现出众-使他领先于两者 印度力量.

迈凯轮 哈斯 本来希望从中得到更好的 费尔南多·阿隆索 凯文·马格努森,他的队友进入了前10名。如果不是因为在第一和第二季度不断发展赛道状况,可以从结果中读取更多信息。否则,部分是假设。

尽管如此,决定因素往往是发动机功率和总体下压力。关于前者 梅赛德斯 自V6时代开始以来,他们就一直将对手的动力装置保持一臂之遥,而自欧洲赛季开始以来,后者的动力又一直保持稳定。进一步取得胜利的唯一障碍是摩纳哥和俄罗斯的轮胎热身问题。

除非这些不幸,法拉利’如今,微不足道的优势并不能像本赛季大部分时间那样暗示取得领先。

获得冠军的原因是 塞巴斯蒂安·维特尔 不亚于一个奇迹工人。当汽车处于行驶状态时,他可以控制最微妙的四轮漂移,从而使他能够挤压轮胎必须提供的所有抓地力。

最重要的是他几乎无与伦比的一致性。仅在加拿大和西尔弗斯通,他就没有为胜利而战。在蒙特利尔,这是与 马克斯·维斯塔彭 就最高步骤而言,这迫使他进入维修区并脱离了画面。

在Silverstone中,以后可能会出现。


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他唯一登上领奖台的其他大奖赛是阿塞拜疆,他的举足轻重地使他获得了一定的胜利,并且进入了赛季的一部分,因此没有那么危险的缓冲。 梅赛德斯 预计会伸腿。

将这些与汉密尔顿的休假对比,盔甲上会出现一些凹痕。

汉密尔顿(Henry)在简森·巴顿(Jenson Button)的队友中是最有适应能力的车手,拥有规避技术缺陷的利基市场,因此树立了声誉’似乎不仅仅被 瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas),但是 尼科·罗斯伯格 在此之前的三年中。

2014年,当两辆梅赛德斯在加拿大都遭遇电传制动故障时,德国人获得了第二名。汉密尔顿?无处。

在2013年英国大奖赛上,英国人成为倍耐力轮胎爆胎事故的首批犯规之一,这为罗斯伯格获胜铺平了道路。在去年的欧洲大奖赛上,罗斯伯格发现自己的引擎处于错误的模式(汉密尔顿的模式也是如此),这导致了后面几圈持续的压力,然后纠正了问题以在对手陷入困境的那一天取得常规胜利。

今年,这种凹痕比无法补偿失去的功率更深,范围更广。他们暗示在几场比赛中,三届世界冠军已经失去了对超车的偏爱,因为他没有按照自己的喜好安装赛车。第一次出现在梅尔博恩(Melboune)的揭幕战中,由于缺乏速度,他被迫提前停下。他无法利用底切,这使他成为梅塞德斯街区新孩子的视线。

汉密尔顿在索契对阵布塔斯的情况也比较平均,后者遇到了同样的问题并设法赢得了比赛。摩纳哥产生了同样的功绩。

在这方面,2017年的感觉与2012年类似,当时维特尔和费尔南多·阿隆索曾在截然不同的机器上进行战斗。有 红牛:快速,一种尺寸适合德国人在休假期间遇到的所有汽车,例如在马来西亚,中国和摩纳哥的汽车,他在马克韦伯之后落后,然后克服了轻罪,赢得了一系列大奖赛在今年晚些时候获得冠军。

It’s a path 梅赛德斯 目前正被汉密尔顿带走。相比之下,维特尔(Vettel)现在出现在阿隆索(Alonso)坚定不移的阴影下,这使他在整个赛季的大部分时间都处于劣等车位的领奖台上。

噢,那一次快车胜出了,真是不祥。

在其他新闻中, 瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas) 他已经获得了进一步的冠军头衔要求,并且现在正处于首脑会议的一场比赛胜利中,尽管如果他找不到在奥地利之前从未达到的原始速度,那将会逐渐消失。

即便如此,在当前公式中从第9位升至第2位也不是一件容易的事。因此,他极有可能在一场很可能会受到非得分手摇摆的战斗中胜出。

由于维特尔(Vettel)缺乏速度,以及他极少缺席争夺胜利,他在排位赛中所缺的十分之几代表着一系列的不足,这反过来又总结了他的周末。

这位30岁的年轻人从电网上心怀不满的第三人旋转了车轮,却一无所获 维斯塔彭 他向前冲,一直坚持到最后的领奖台,直到第一局结束。到那时,维特尔的种族已经被荷兰人固执的和有道理的防御力摧毁了。这就迫使冠军车手尽早尝试进行底切,这使他的轮胎磨损了,这意味着他将永远无法与队友接触,至少可以避开是否会出现队规的问题。

公平地 基米·莱科宁,他整个周末的步伐都很高,看上去与维特尔完全一样,后者可以位居第二,以最大程度地降低梅赛德斯步伐造成的损害。取而代之的是伤口,所有人都可以看到,如果历史有待进一步发展,冠军的领先优势就可能在下一轮被放弃。

除了通常的戏剧表演外,英国大奖赛还放弃了车手表演的真正瑰宝。 尼科·胡肯伯格(Nico Hulkenberg) 展示他离开后还没有自夸的东西 索伯 并从他的绝对最大 雷诺 舒适地击败 印度力量,甚至将其与 红牛 –如果不潜伏在后台。

排在第六位并不一定预示着汽车性能的飞跃,尽管它代表了出色的个人性能-但这位前GP2冠军展现出自己的步伐的一致性肯定是有希望的。

同样地, 丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo) 从他的赛车中获得最好的成绩,并且几乎可以肯定的是,这场比赛让脸上露出了微笑-如果有的话’s even possible – of 赫尔穆特·马尔科(Helmut Marko),他曾说过第七将代表一场好比赛。

因此可以肯定地排在第五位,尽管这场比赛两次超越了半场,并且在Village取得了两次超车,并且在Stowe和Copse获得了许多通行证,但这确实是一场了不起的比赛。或至少,将他选为“今日司机”的公众如此说。

在超车方面,似乎有一般的能力可以通过Maggots和Becketts跟随另一辆汽车,以便在机库直线路段的尽头进行移动,从而导致一些令人抓紧的碎屑– 维特尔 维斯塔彭 是最难忘的就是说,大多数人发现在Stowe之前通过另一个驱动程序太容易了,因此DRS可能有点压倒一切。

尽管如此,当摩纳哥和巴塞罗那这样的游行队伍每年都重新出现时,很高兴知道银石乐队英国大奖赛的未来在未来几年内是安全的。

等一下…


卡勒姆·斯普林诺尔是T的成员NR F1播客小组成员。您可以在 推特@ callumspring18

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