卡勒姆·斯普林诺尔(Callum Springall)

在墨尔本掀起一股反气候高潮但同样令人耳目一新的声音之后,一级方程式赛车的V6混合动力车轰动一时(如果您是威尔·巴克斯顿思想流派的一员,就会放屁)进入中国。

尽管起步缓慢,并且与医院有关,但周六在 塞巴斯蒂安·维特尔 和两个梅赛德斯, 瓦尔特利·博塔斯(Valtteri Bottas) 错过了第一排的千分之一秒-相当于5.9厘米。

别处, 马克斯·维斯塔彭 不得不用四个气缸和最快的第19圈 埃斯特万·奥康(Esteban Ocon) 他似乎养成了在排位赛中不合圈的习惯。 安东尼奥·乔维纳齐(Antonio Giovinazzi) 还设法找到一种创新且昂贵的晋级方法。

这样就为一场伟大的比赛做好了准备。我们都可以坐下来,在前30圈左右见证另外Verstappen在球场上的log步-仅仅Max在几圈后排名第六。不管。我敢肯定,另一端的维特尔-汉密尔顿决斗会让我们感到愉悦-借助一个假想的网格槽,可以使我们 法拉利 进入第一轮的范围更广。

乔维纳齐(Giovinazzi)经历了“艰难的第二张专辑”周末,并连续几天第二次撞墙,带出了安全车。维特尔已经进站了,因此输了,排名第六。他恢复得很好:两次停下来并设法保持充电 红色的 公牛紧随其后,没有任何进一步的延误要求第二名,并阻止汉密尔顿在他和他最近的对手之间放任何日光。

对于他们的队友来说,这是一个非常枯燥的下午。 基米·莱科宁 设法染上汉密尔顿综合症-在现代F1世界中,“轮胎过度磨损”引起的罕见情况。症状包括踢脚,尖叫和成绩不佳。

与此同时,博塔斯在安全车下显得有些过份旺盛,几秒钟后加上旋转陀螺,他的命令很顺利。最后他是……第六。

其他值得一提的还有Ocon,他与Verstappen并肩作战,但并没有使其像“视频游戏”一样-Max毫不夸张地说,我现在要告诉你-在许多比赛中第二次取得了胜利 印度力量.

请注意,他确实说油箱里还有更多东西,如果他发挥梅赛德斯初级车队的潜力,我也不会感到惊讶。

多亏了安东尼奥·乔维纳齐(Antonio Giovinazzi)在上海的功绩,索伯(Sauber)周末度过了一个昂贵的周末。

上海大型赛车运动的中心是减阻系统(DRS)的效果-或幸运的是,缺乏减阻系统-因为新法规产生的更高阻力水平也带来了“砖墙”,作为诺福克’自己的马丁·布伦德尔(Martin Brundle)在Sky的电视报道中提到了这一点。

在工程方面,我相信他的意思是降低终极速度,以使DRS只能将追赶驾驶员的最高速度保持在目前的最高水平,尽管这确实减轻了肮脏的空气通过弯道和弯道造成的痛苦。使驾驶员保持更近的距离,可能允许我们在转弯6的制动区域中看到的那种动作。’我以为维特尔(Vettel)敢于在外面走动 丹尼尔·里卡多(Daniel Ricciardo).


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因此DRS最终可能是一件好事。现在,汽车的前部面积更大,阻力更大,这可能意味着牵引力降低,因此超车操作也就不那么直接了。

但是,我认为系统仍然可以进行一些修补。更短 DRS 自由媒体寻求改善表演的同时保持纯粹主义者参与有机竞赛,这可能是快乐的媒体。

对于纯粹主义者和付费粉丝来说,国际汽联还有一个小问题。如果由于无法执行而无法进行大部分练习 医用直升机 降落在40公里以外的指定医院, 为什么没有建议投资电路的基础设施,并在赛道上的医疗中心储备紧急情况下所需的神经系统和其他此类设备?这样,它减少了会话被停止并且粉丝被送回睡眠的可能性。

谁知道。也许这是一个正确的假设,但也许没有足够的空间来扩展赛道上已有设施的医疗能力?也许没有实现这一目标的自由意志力或自由意志力。这可能与聘用医生有关–可能来自周围地区,或者指派专门的医生与FIA的官方医疗协调员一起工作–或可能根本不是必要的解决方案,因为专家比赛开始前,设备已移至距离赛道5公里的医院。

无论哪种方式,中国都感觉像是一场真正将一级方程式重新引入世界的竞赛。这值得庆祝。


卡勒姆·斯普林诺尔是一位博客作者, NRF1。您可以在 推特@ callumspring18